Nella cartina soprastante risalente probabilmente agli anni 30, sono segnate le linee gestite dalla STEL (Società Trazione Elettrica Lombarda ) . Sulla destra, si vedono le 2 linee che passando per Cascina Gobba arrivano a Vaprio d'Adda e Vimercate.

Nel 1928 venne elettrificata la Milano-Vaprio, il 24 maggio 1929 venne inaugurata la tranvia elettrica Vimercate-Milano.

	Partenza da Porta Venezia del primo convoglio imbandierato della nuova linea elettrificata Milano - Vimercate (1929)
	Convoglio con motrice "Reggio Emlia" in servizio sulle linee Celeri negli anni 40 fotografata a Concorezzo.
	Lungo convoglio trainato dalla motrice modello "506" (1960)

Nell'immediato dopoguerra e negli anni immediatamente successivi lo spostamento della manodopera dai campi alle industrie unitamente alla industrializzazione delle periferie e l'inizio del terziario nella grande città concorsero alla nascita del pendolarismo. Questo fenomeno contribuì ad accrescere l'importanza delle linee Celeri dell'Adda. I convogli si fecero sempre più frequenti e più lunghi, la fermata della Gobba si fece sempre più frequentata.

Il successivo aumento sfrenato e incontrollato del trasporto privato segnò il lento ma progressivo declino delle linee celeri dell'Adda. Gli investimenti si spostarono verso strade e metropolitane, il parco carrozze e le stazioni divennero sempre piu obsolete. Il capolinea in Milano fu dapprima a porta Venezia, quindi fu posizionato in piazza Aspromonte, poi quando i lunghi convogli frenavano il traffico cittadino che iniziava ad essere caotico fu portato in via Palmanova.

Negli anni 70 le linee dell'Adda furono integrate nella linea 2 della Metropolitana. La vecchia fermata senza pensilina del tram è stata sostituita dalla moderna stazione Cascina Gobba della linea 2 della Metropolitana.

Inoltre dal dicembre 1999 è attiva una metropolitana automatica leggera , senza personale di bordo, che effettua il percorso di 682 metri su un binario sopraelevato tra la stazione della metropolitana di Cascina Gobba e l'ospedale San Raffaele.

LE ROTAIE NELLA VITA DELLA GOBBA

Negli anni il tram ha avuto un ruolo importante nella vita sociale della Gobba. Molte persone arrivavano dalle frazioni attorno, lasciavano la bicicletta in deposito al ciclista e prendevano il tram per recarsi al lavoro, altre scendevano per prendere l'autobus D che faceva capolinea a fianco del numero 389, molte altre persone arrivavano dalla linea di Vimercate e scendevano a Gobba per andare a lavorare alla SPAI in via Olgettina (societa per la raccolta della nettezza urbana, ora AMSA). Nel tardo pomeriggio la fermata traboccava di gente vociante che aspettava il tram per tornare a casa. Nell'attesa alcuni ne approfittavano per andare a fare acquisti in drogheria, qualcuno utilizzava il barbiere. Altri ancora facevano una scappatina in osteria e per non offendere nessuno tutti dovevano fare il loro turno a offrire da bere e quando qualche ora dopo decidevano di uscire il passo non era cosi sicuro come all'entrata. In quegli anni furoreggiava la spuma chiara, quella scura e la gazzosa ma tutte le ore del giorno e tutte le stagioni erano appropriate per farsi “un calisin” (calice di vino rosso), " un bianchin" (bicchiere di vino bianco), “un grapin” (un grappino), "un ramandulà” (una grappa di ramandolo) o "un camparin" (un Campari) . I passaggi dei primi tram scandivano il tempo degli abitanti della Gobba era normale sentire frasi del tipo: “Al prim tram seri giàmò dessedàa ...” o “Quand ghè pasà el prim tram l'ha cumincià a piòv fort ” . Rispetto agli abitanti di altre frazioni, magari più grandi ma più isolate, alla Gobba, grazie anche al tram ci sentivamo “piu' importanti”.